Koncom apríla požiadal redakčný konzultant Phil Matten kolegov z európskych sietí združení spojovacích materiálov o posúdenie vplyvu látky Covid-19. Nie je prekvapením, že veľa problémov bolo bežných, ale progresia choroby a individuálne vládne reakcie tiež znamenali významné odchýlky.
Koronavírus zasiahol Taliansko predčasne a agresívne, čo potvrdzuje Gian Marco Dalpane, prezident UDIB. "Pandémia Covid-19 v Taliansku začala začiatkom februára, explodovala v polovici toho istého mesiaca." Toto ochorenie postihlo hlavne severné Taliansko, najmä silne industrializované oblasti Lombardia, Benátsko a Emilia Romagna. Infekcie boli tiež zistené v južnom Nemecku koncom januára, klastre sa vyvinuli do konca februára. Nemecká vláda prešla do fázy zadržania 13. marca.
Francúzska vláda 17. marca uplatnila prísne podmienky blokovania. Španielsko, ako Jorge Cámara, exportný manažér spoločnosti Chavesbao, uvádza, že „náhle vstúpilo do tunela“ 27. marca, v ten istý deň, keď vláda Spojeného kráľovstva a írska vláda zaviedli prísne obmedzenia pre podniky a komunity.
Najvýraznejšie bol zasiahnutý automobilový priemysel a jeho dodávateľský reťazec, pričom väčšina aktivít sa náhle zastavila. V Španielsku, hovorí Ramón Cervalls z CELO, mnoho výrobcov automobilového priemyslu ukončilo výrobu v druhej polovici marca, hoci výrobcovia úrovne 1 a 2 pokračovali vo výrobe ďalšie dva týždne, aby zabezpečili úplné potrubie pripravené na obnovenie montáže. Objednávky v dodávateľskom reťazci spojovacích materiálov sa prepadli, spočiatku o 70%, pričom sa očakáva, že úrovne objednávok v automobilovom priemysle v apríli a máji zostanú nižšie o 50%.
Jacques Barrier z firmy Prismefix uviedol, že vo Francúzsku klesá dopyt po automobiloch o 85%. V Nemecku členovia FDS očakávali, že aprílový predaj v priemysle klesol až o 50%, pričom najťažšie dopadol automobilový priemysel. Automobilový priemysel vo Veľkej Británii bol počas celého apríla na mŕtvom bode, čo viedlo k tomu, že niektorí výrobcovia spojovacích materiálov a poskytovatelia služieb zamestnávali väčšinu zamestnancov. V Taliansku bola všetka výrobná činnosť, s výnimkou strategického agropodnikania, biomedicínskeho a farmaceutického odvetvia, v priebehu apríla úplne zastavená.
Európsky automobilový priemysel teraz v priebehu mája postupne zameriava svoje plány na opätovné spustenie. Avšak s uzavretými obchodnými zastúpeniami a so silným poklesom dôvery spotrebiteľov a podnikového dopytu bude počiatočný objem výroby zjavne nízky a nárast bude predbežný. Niekoľko výrobcov OEM uprednostňuje výstup AFV a všetci podrobne monitorujú existujúce zásoby a potenciál dopytu podľa modelu, aby určili úrovne výroby. Automobilový priemysel vstúpil do krízy s koronavírusmi pri prechode na pohonnú jednotku s potlačeným dopytom a ťažkými zásobami. Keď sa bude snažiť spamätať z šoku Covid-19, bude ešte čeliť týmto ďalším výzvam. Vo výsledku nemožno očakávať návrat k dopytu pred rokom Covid-19 po dobu niekoľkých mesiacov, pravdepodobne dlhšie.
Stavebná činnosť vo väčšine krajín tiež zaznamenala dramatický „hit“. V Španielsku sa dopyt v tomto sektore v druhej polovici marca spomalil asi o 20%, objednávky sa však v priebehu apríla znížili o 75%. Vo Francúzsku klesol v apríli dopyt asi o 60%. Vo Veľkej Británii vyústil počiatočný zmätok v otázke, či môžu staveniská zostať v prevádzke, a obavy z bezpečných pracovných postupov k takmer úplnému uzavretiu všetkých najkritickejších prevádzok. Väčšina miest v Škótsku a Írsku ukončila činnosť. Dopyt po stavebných výrobkoch sa obmedzil hlavne na online dodávateľské reťazce na spotrebiteľský trh, keďže sa rýchlo rozvíjala činnosť domácich majstrov. Rovnako sa udržali dodávky pre remeselnícky priemysel v Nemecku. Vo Francúzsku a Taliansku však prísnejšie obmedzenia pohybu ľudí obmedzili dopyt po domácich majstrov.
Odhady sa líšia, ale existujú opodstatnené dôkazy o tom, že dopyt po stavebníctve sa oživí výraznejšie. V Spojenom kráľovstve výstavba domov pomerne dobre zvrátila turbulencie na BREXITe. Spotrebitelia - znepokojení bezpečnosťou práce - však budú pri veľkých finančných záväzkoch opatrní. Vyhliadky na oživenie bytovej výstavby však vyzerajú primerane. Infraštruktúra v celej Európe bude závisieť od vládnych investícií na podporu oživenia hospodárstva. Niektoré sú už zrejmé, vrátane obnoveného záväzku vlády Spojeného kráľovstva k stále kontroverznému železničnému projektu HS2. Obchodná a priemyselná výstavba jednoznačne závisí od dôvery podnikateľov, ktorých obnova bude pravdepodobne trvať dlhšie. V Španielsku bude koronavírus vážne ovplyvnený, aspoň v krátkodobom horizonte, cestovný ruch. Ramón Cervalls sa však domnieva, že na rozdiel od finančnej krízy v rokoch 2009 - 2012 je pravdepodobnejšie, že sa výstavba silno vráti.